バイク・カタログ ヤマハ ＤＴ１２５・ＤＴ２５０

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ＤＴ１２５はＨＴ９０に乗っていたこともあり、欲しかったバイクです。ただし、このカタログにある７９年型シルバーが良かった。前年の７８年からこの形になり、モノクロス・サスや６速ミッションになるのですがカラーリングがイマイチ。 そして８１年型もカラーリングが変わってしまい、キャブや点火系も変わったのはいいが、わたくしなどの手の出せない感じとなって、その頃は馴染めない感じにに思えたのでした。（改良されたのだから、今ならそうは思わないのでしょうが） そして既にホンダＸＬ１２５Ｓ（1978）が発売されＣＤＩ点火と長いストロークのサスで人気を得ていましたので、当然のように１９８２年エンジンを水冷にしてモトクロッサー・レプリカのようになってしまうのでした。 私の好きな７９年型ＤＴ１２５は、大き過ぎない、足もつき易い、軽い車体で取り回しが楽、扱い易いパワー、オフ車の良さで洗車やメンテナンスがし易い、という普段乗りのバイクなのです。 知り合いの大工さんが乗っていて、大工道具をリヤシートに結わいて普請場へ通っていました。８０年代頃まではバイクは生活の道具として、そんな使われ方が多くみられました。 さて、ヤマハは、ＨＴ９０の1970年代前半の頃、ＤＴというのはトレール車の呼称のうち２５０�tのことでした。 ９０�tがＨＴ、１２５�tはＡＴ、１７５�tがＣＴ、２５０�tがＤＴ、３６０がＲＴという具合で、５０�tのトレールは1968年まではオンロード車にアップハンドルがついただけみたいなＦ-５ＣがＦ５-ＤＣになり、７０年にミニトレの元祖「ヤマハミニＦＴ５０」が発売され、７２年ヤマハトレールＭＲ５０とヤマハミニＧＴ５０が誕生しました。 そして1974年、１２５�tも９０�tもＤＴとなって、ＤＴシリーズということになったのでした。因みにこの1974年のＤＴ１２５の輸出モデルはセル付でした。 最初の本格的オフロード・マシン、“ヤマハトレール２５０ ＤＴ-１”（1968）は1971年に“ヤマハトレールＤＴ２５０”と改名。

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