バイク・カタログ HONDA　DREAM CB７５０ ＦＯＵＲ １９８１年　限定解除の思い出

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やはり、最初に乗ったナナハンはＣＢ７５０Ｆｏｕｒでした。 というのは、ウソで鮫洲の運転免許試験場で限定解除の試験を受けたとき、この型のＣＢ750Ｆｏｕｒは倒れたバイクの引き起こし試験に使われていました。（起こしたけれど乗っていません） 試験車用に有ったＣＢ７５０Ｆｏｕｒは“ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ-�U”という４into１マフラーの黄色いタンクの綺麗なバイクでした。 店長は８０年９月に中型限定免許を取得、直ちに限定解除の試験を申し込んだのでした。当時、試験を予約すると約ひと月後の試験日になるため、４回目で合格するまで４ヶ月もかかってしまいました。 その４回のうち、ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ�Uにはとうとう乗りませんでした。 当時、鮫洲には限定解除用の試験車は５台有って、ホンダＣＢ７５０Ｆｏｕｒ�Uが１台、カワサキＺ７５０ＲＳ（ゼッツーといわれる型ですが年代的にＺ７５０ＦＯＵＲかも）、そしてヤマハはなくて、なぜか残りの３台はスズキのＧＴ７５０という２サイクル水冷３気筒というトンデモバイクでした。 中型限定免許を取るときに、まず鮫洲に見学に行きました。Ｄａｘ（ＳＴ50）でイメージを真似るわけですが、スラロームのリズミカルな走り方がどうしても判らずバイク屋でそんな話をしておりますと、友人がＣＢ２５０Ｔのリア・シートに乗せてくれて教授してくれました。 そんなおかげで、Ｄａｘでもアクセルワークのまねごとをしてイメージ出来るようになりまして、９月に試験を受けますと、友人に言われたとおり試験車のＣＢ４００Ｔ・ＨＡＷＫ�Uは思ってた以上に乗り易く、１回の試験で合格出来たのでした。 免許を貰ったその場で１０月の限定解除試験の申込みをして、試験気分が抜けぬうちに、限定解除もしちゃおうと思ったのでした。 すぐとＨＡＷＫ�Uを購入して、通勤のときも試験用のくせをつけるべく運転をして、さあ１発で合格するつもりで望んだのですが、試験車はＧＴ７５０でした。 乗り易いのか、乗りにくいのか判りませんが、試験官の事前の模範走行がこのＧＴ７５０で行われて、それがまたカッコいいので、マァ仕方ないのでした。 鮫洲での試験はスラローム、クランク、Ｓ字などを先にやってしまい、１本橋を渡ると外周コースへ出るというものでした。 ＧＴ７５０でのスラローム、クランク、Ｓ字は安定したもので模範走行の試験官の通りガードをこするくらいに寝かせてもＯＫで、２サイクルの低回転のトルクの少なさが、かえって乗り易かったのかもしれません。そつなくこなして、外周へ出たつもりですが途中で戻されました。そつなくこなしたつもりが１０秒以上かけて渡らなければいけない１本橋を８秒で渡ってしまい減点の残りのないところ、ポンピング・ブレーキをしていなかった、とのことでした。 １本橋を１０秒以上かけて渡る練習を十分にして挑戦した２回目の試験車はＺ７５０ＲＳで、他の受験者から乗りやすいという評判のバイクでした。確かに乗りやすくクセのないバイクで、Ｓ字、クランクも前にもまして上手く出来、かえってそれがいけなかったのでしょうか自信満々で乗っかった１本橋。停まるほどの速度でそろそろと進み途中何度か停まってしまうほどでしたが、いいとこ見せようなどと邪まなココロはイケマセン。最後の方で、とうとう踏み外して橋から落ちてしまいました。こうして２回目の挑戦は数分で終わったのでした。でもゼッツーの乗りやすさは体感しました。 ３回目はもう自信満々で、なんとカミさんに受かるところを見せてやろうと一緒につれていったのでした。試験車はＧＴ７５０。受かる自信は満々でしたが、試験の運転は謙虚にということでスムーズに１本橋もこなし、外周路を最後まで走り終えたのでＯＫかと思いますと、ポンピング・ブレーキをしていないからダメだとのお言葉でした。してるつもりですがと言ってもダメでした。 ４回目もＧＴ７５０でした。４回目とはいっても４ヶ月で中型も含めると５ヶ月ですからちょっとうんざりしてきたと思います。このままズルズルと合格しないのかとおもう反面、今回はと思うこともあるのです。というのは、これまで３回挑戦したわけですが、毎回２０人以上の受験者があるのに、１本橋を終えて外周路に出るのは数人しかいないということ。また合格した人を見たのは１回目の時に一人で、あとの２回は合格者ゼロの日であったこと、その中で自分はケッコウいいセンいってるということでした。 それと、前回に受けた注意で今回は考えがあるのでした。ポンピング・ブレーキはブレーキを数回に分けてかけ後続車に減速を知らせるということですが、これはブレーキ・ランプが点いたり消えたりしなければならないのですが、試験車のスイッチは別に着いていてランプも別についているということでした。 Ｓ字、クランク、１本橋も４回目の試験ともなりますと慣れたもので難なく終わらせて、外周路へ出ますと模範走行と同じようにコーナーでエンジン・ガードを擦るように走り、そのときのブレーキはレバーを握ったり、完全に離したりを繰り返して、まるで握力の運動をしているようにやりました。 スタート位置まで戻りますと試験官が「どこで運転覚えました？」と聞きますので「試験前の模範走行をまねて走りました」と言うと「そうですか、では受付で合格といわれたと言ってください」と言われました。その試験官は模範走行をした試験官でした。 実は受験者達のはなしでエンジンガードやスタンドのステップ（左コーナーで）を擦ると減点だ言う噂もあったのですが、模範走行でやっているのだからイイのだろうという自分の判断でした。この試験官はそんなことが気になったのでしょうか。 と言うわけで限定解除のハンを戴きますと、早速バイク屋さんでナナハン選びになるのですがスズキＧＳ７５０Ｇに決まるまでバイク屋さんの好意に甘えてイロイロなバイクに乗せてもらいました。 そして、公道を最初に走ったナナハンはやはりこのＣＢ７５０Ｆｏｕｒだったのでした。 通勤で３度か４度乗せてもらいましたが、ズングリはしてても実車は小ぶりで足が着き易いので最初に乗るには良かったと思います。、その他にやっぱり乗りやすいカワサキのＺ７５０ＲＳ、３気筒のヤマハＧＸ７５０、２気筒よりスムーズで４気筒よりパンチがあるという３気筒は、２気筒よりパンチがなく他の４気筒に比べスムーズでないというよりがさつな印象でＧＸ７５０の３気筒は好きになれませんでした。ＧＴ７５０のように２サイクルなら良かったのにネ。

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