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１９７７年、富士スピードウェイでマルボロのタバコと一緒に貰ったパンフ
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第15戦カナダＧＰ終了時のポイント ニキ・ラウダ ７２ マリオ・アンドレッテイ ４７ ジョディー・シェクター ５５ カルロス・ロイテマン ３６ ジェームス・ハント ３１ エマーソン・フィッティバルディー ８ と、ヘルメットの上に記載されてます Ｆ−１は予選が一番楽しかった 土曜の予選はメインスタンドがフリーでした。正面のパドックでは午前中のフリー走行の時から、マシンを調整してコースへ出ると、数周してピットインしてまた調整。それぞれのチームが忙しく働く様子がわかります。予選が始まれば各コーナーまで歩いてそれぞれの全力疾走の様子を見ることも出来ました。 メインスタンドで予選を見ていると、きれいな外人のおねいさんがマルボロのタバコをくれました。６本入り（だったと思う）の小さな箱で、もったいなくてとうとう吸えずにダメにしてしまいました。 |
※Ｆ−１ニュースとマクラーレン・チームの動きを知らせてくれるメールマガジンは
マクラーレン･チームのＨ．Ｐ．から http://member.nifty.ne.jp/mclaren/
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| 三菱石油のパンフということで、マルボロ・マクラーレンを例にマシン解説(パンフのおもな解説はカメラマンの間瀬明氏が書いています)。 Ｆ−１エンジン（３，０００CC）：ＦＯＲＤコスワースＤＦＶ V型８気筒４７５馬力/１０８００回転。ガソリンタンク：２００Le入りラバ・フォーム隔壁型 三菱ダイヤモンドエキストラ・ガソリン使用、消化液で燃料タンクを包んでいる。ボデイ：モノコックバスタブ型総アルミ製、最低重量５７５Kg、最大車体巾２１５ｃｍ。 因みに、ＤＦＶエンジンはマクラレンの他、ＪＰＳロータス、タイレル、マーチ、チーム・ジョン・サーティースなどが使用。フェラーリ・チームはフェラーリ３１２Ｂ型 フラット１２気筒５００馬力/１２２００回転。ブラバム・チームはアルファロメオ フラット１２気筒４９５馬力/１１５００回転。リジェ・チームはマトラ Ｖ型１２気筒５００馬力/１１６００回転。ルノー・チームはルノー Ｖ型６気筒ターボチャージャー付５１０馬力/１１０００回転。でした。 この頃のマシンは後輪が太く大きく、前輪が細く小さく、カートにとっても似て（コーナーでの姿勢も）いたのですが、なかでもちょっと違うのはロータスとタイレルの６輪車でした。ロータスはカッコ良かった。１９７７年はニキ・ラウダがすでにチャンプを決めていて来日しなかったので、ポールを取ったマリオ・アンドレッティ（ロータス）との対決が見られず残念でした。選手達は皆、レーサーでも別格という風格があってカッコ良かったのですが、私が見て１番カッコ良かったのは選手ではなくコーリン･チャップマンでした。７６年もそうでしたが、ロータスはメカたちも黒でキメていてカッコイイ・チームなのですが、チャップマン氏は黒のスラックスに白いワイシャツ、腕まくり、口ひげにハンチング帽というカッコの姿をまじかで見たときから、私は選手でなくこの人のファンになってしまいました。 この頃のメカ達はツナギではなく黒のズボンとトレーナーというのが多かったのです。因みにフェラーリ・チームは黒ズボンと黄色いトレーナー。マクラーレンは黒ズボンと白トレーナーに赤いマルボロのワッペンでした。 この１９７７年の様子は、ＴＢＳビデオ「Ｆ−１日本グランプリ １９７７」（販売：ポニー・キャニオン）で当時の実況放送そのままを見ることが出来ます。実況は懐かしい石井智アナウンサー、間瀬明氏の解説（’８７からフジＴＶでＦ−１の放送を始めるまでは、ＴＢＳが石井智アナの司会、間瀬明氏の解説でダイジェスト版の放送をしておりました。）、おなじみの森脇基恭さんもリポーターとして参加されています。 |
 超合金人間・高橋国光選手（右） |
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| 可哀想に高橋国光選手（タイレル００７で参戦）は、この1977年に”ベテラン”と書かれています。高原敬武選手（コジマ００９）は”クール派”としてあるのにネ。 高橋国光選手は１９６１年のホッケンハイム・リンクにおいて日本人として初めて２輪ワールドＧＰで優勝した人で、この７７年日本ＧＰのときレース暦２０周年、３７歳ですから”ベテラン”といわれてもしょうがないのでしょうが、この後現役で１９９９年まで走りつづけて、ラストランをＪＧＴＣ（ＧＴオールスター戦）で（飯田章選手とのコンビネーション）２位表彰台で飾っています。 この１９７７年日本ＧＰでは６輪になる前の古い型のタイレル００７で９位完走（日本人最高位）を果たしています。 私は高橋国光選手がバイクで浅間火山レース（ホンダのエグイ４気筒マシンに乗っていた）の頃からのファンなので長い長い間、高橋選手を見てきましたが、ＴＶやビデオで見るといつでも笑顔をみせて、優しい話方をする方で、スゴイ人間なのだと思います。 １９６１年高橋選手にとって最初のレース、西ドイツ・ホッケンハイム２５０ｃｃクラスで日本人初のグランプリ優勝を果たした。高橋選手が世界グランプリに参戦し始めて、わずか４戦目の勝利でした。 しかも同年、北アイルランド・アルスターＧＰの１２５ｃｃクラスでも優勝を果たした。 このことだけでも十分すごいのに 翌１９６２年シーズン、グランプリ参戦３年目の高橋選手は、開幕戦のアメリカ、続くスペイン、そしてフランスと３連勝の快進撃！。フランスのクレルモンフェラン・サーキットでは、決勝レースがウエットコンディションであるにもかかわらず、前日のドライコンディションの予選タイムを上回るスピードで走行。ジム・レッドマンやルイジ・タベリといった世界のトップライダー達を１０秒以上も引き離すという独走優勝を演じたのでした！！。 そして、その次のレース。マン島ＴＴレース。高橋選手は大クラッシュを起こし１０日間意識不明……。日本には高橋死亡のニュースが報道されました。 その後、バイク雑誌で見た高橋選手は（私のうろおぼえですが）リハビリのため多摩テックの所長をされてるとかで、背広姿のビジネスマンでした。（もうレースなんか出来ないよなぁ、と思っていたら） 次に見たのは、富士スピードウェイでのスカイライン２０００ＧＴに乗って激しく走る４輪レーサー高橋国光でした。 こうういう人は「鉄人」などとなまやさしい呼び方でなく「超合金人間」とでも言うのでしょうか。 ところで、高橋国光選手は日本の国から何らかの表彰を受けたのでしょうか。
不思議に思うことがあります。私はＦ−１ＧＰと２輪ＷＧＰの大ファンで、よくというかほとんど欠かさずＴＶ観戦をしています。Ｆ−１ではまだですが、２輪のＷＧＰにおいてはここ数年日本人が大活躍をしていて特に１２５ｃｃや２５０ｃｃクラスでは毎回のように日本人選手が優勝する姿を見ることが出来ます。そして表彰台の真中に立ち、世界選手権ですから国旗が掲揚され、国歌が流れるのです。 いつも、若者はなにかにつけてとやかく言われますが、彼らは日本を離れて世界を転戦してほとんど命をかけて戦い、優勝し、国旗を揚げ国歌を流し、ＴＶのインタビューに英語で答えています。なんと素晴らしいことだろう。 もちろん、彼らは国の為に走っているなどとは思っていないのでしょうが、世界選手権とはそういうことなのです。 日本は２輪車では主な生産国といえるでしようし、４輪車も輸出によって大きな利益をあげています。Ｆ−１や２輪の世界選手権で活躍した選手を表彰するのはもちろん、日本で開催されるときは大臣クラスがイベントに参加してもちっともおかしくないと思うのですが如何。 モーター・スポーツの世界では、坂田和人や原田、上田、岡田、阿部選手など外国では著名人だが日本では・・・、という人がたくさん。日本でもよく知られているのは阿部選手ぐらいか。さすがにＦ−１ではナカジマも亜久里も片山右京もそれぞれ各方面でご活躍の姿を見かけますが、平忠彦さんや片山敬済さんはモーター・スポーツ･ファンでない日本人の認知度はどんなものなのでしょうか。 なんてことを書いていたら、２００２年３月こんな記事がホンダのページに有りましたので引用します。
店長としてはとっても嬉しいです。 と、言っていたのですが、まことに残念なことが起こってしまいました。 ２００３年４月６日、鈴鹿サーキットで開催されたＷＧＰでＭｏｔｏＧＰクラス決勝戦中の事故で加藤大治郎選手は帰らぬ人となりました。合掌。 ※状況や経過、また「加藤大治郎選手事故調査委員会の報告」などは加藤大治郎のサイト 「Ｄａｉｊｉｒｏ．ｎｅｔ」でご覧ください。 |
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