Ｎ３６０

ＮＥＷ　ＨＯＮＤＡＮ３６０

	Ｂ３６０が私の最初のツーリング・カーでしたが、マイカーとしてはじめて購入したのが、ホンダＮ３６０Ｔ/Ｓタイプでした。Ｔはツイン・キャブのＴで、シングル・キャブが圧縮比8.5、プラグB-７ES、３１ps/8500rpm、３.0㎏-m/5500rpm、対してＴは圧縮比９.0、プラグB-８ES、３６ps/9000rpm、３.2㎏-m/7000rpmというレーシング・エンジンのようなモノでした。８番手のプラグと7000回転が最高トルク！。でも機嫌よく東名高速を走っていて８番のプラグを溶かしたことがありましたので、ツーリングなどに行くときはエンジンが冷えているとき８番のプラグで始動して、しばらく走って十分暖まった頃９番に換えるという、まァ２気筒なので簡単なのですが、気分はレーシング・マシンなのでした。Ｓタイプは、通常Ｎではシフト・レバーがダッシュ板のすぐ下にリンケージの支点があるのですが（２００１年末に出た２代目シビック・タイプＲを見るとやはりダッシュ板とコンソールＢＯＸの間から生えているように見えますが、Ｎを思い出します。これは、これで使い易いのですが。）Ｓタイプは支点が床近くにあって、フロア・シフトといえるのでした。（カタログ写真、３枚目）登録は１９６９年４月１２日それまで、メインに乗っていたＢ３６０に比べると、同じ３６０㏄というのがウソのようなクルマでした。フロント・グリルの赤い地のエンブレムは恥ずかしいので赤い部分を黒く塗って、メーターの周りのメッキのリングは（ユーノス・ロードスターもやはりメッキのリングが付いていましたね）目に邪魔なのでやすりで丁寧に落としてＭｙＮ３６０が誕生したのでした。（つづく）

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