２００２年５月ＳＲ５００ツーリング ----------------------------------------------- ＳＲで半年振りのツーリングに出たので、あらためてＳＲの印象を書きとめます。 ＳＲ５００は生産打ち切りになってしまったが、４００は現行車種ですし、５００も中古ならまだ程度のいいものが安価で店頭に並ぶと思いますので、ＳＲがどんなバイクか知りたい人のために。 専門家ではないし、ジジイなので、マトはずれは承知で、個人的な印象をお読みください。 ５月の晴れた日、自らの誕生日が近づいたので家族の皆に振舞うワインを栃木県足利市のワイナリーに買いに行こうと思い立ち、、ＳＲで午前中に家を出て、ついでに近くの山道をのんびりと走ってこようと走り出したのでした。 ＳＲでの高速への進入は、チョット頑張って流れの速度に合わせねばなりません。ＧＳＸＲならば右手の操作で自在に速度が変えられるのですが、単気筒３２馬力のＳＲでは首都高などの短い助走路ではけっこうスリルを味わうことも。 流れに乗ってしまえば流石に５００�tのエンジンは、単気筒２０馬力のＳＸ２００よりも力強い気がする。トップギアでのレスポンスなどあまり変わらないのだが。 上体の起きたポジションなので相当に風圧を受けるのだが天気がすこぶる良いので気持ちが良い。 いつもどおり羽生ＳＡで休憩。高速に入って以来はじめてのブレーキング。さぐるようにかけるのだが、効き味の悪さにやはりビビる。高速を走るときは暫くブレーキを使用することがない。いざＳＡやインターチェンジで降りるとき、ブレーキのタッチをさぐるのだがＳＲでは毎回ビビるのでした。ＳＲのドラムブレーキにリニアリティが無いのが原因だと思う。一向に慣れることが出来ない。ブレーキは利く利かないの性能だけではないのだよヤマハさん。（と言ってる間に２００２年モデルのＳＲ４００にはフロントにディスク・ブレーキが採用されました。よかったけれどＳＲ５００はバイク自体が製造中止だそうです残念） 足利市のワイナリーにて 正午頃、佐野インターで降り足利市へ向かう。５０号線はトラックが多いがよく流れていて、６０Ｋｍ/ｈの流れに乗って走るとＳＲはすこぶる気持ちよく走ることが出来る。 ＳＲの時速６０Ｋｍは2500回転、時速５０Ｋｍトップギア2000回転はチョット厳しい。スナッチが始まるボーダーで精神的に良くない。ＳＲのエンジンがご機嫌で回るのは２５００回転程からで、昔から低回転はあまり得意ではない。といって高回転も得意ではないのだが。 １５，６年前にのっていたＳＲ（中古購入：キャスト・ホイール：Ｆディスクブレーキ）はＶＭ型キャブレターのためアクセル開度一定というのが得意でないようで、いつもアクセルを合わせるような乗り方をしていた。つまりごく緩やかに加速ぎみにアクセルを開けている状態を作っておき速度が出すぎたらアクセルを閉じて速度を落とす。こんなことを繰り返して走っていたのを思い出す。 なぜそんなことをしたかというと、ＶＭ型キャブはアクセル開度一定で走っていると時々咳き込むようなことがあり、それより、なによりＳＲは急加速がとっても苦手なのだった。単気筒の特性でアクセルをいきなり開けると混合気の割合において空気の方が多くなってしまうため、息つき状態になってしまうのだ。だからジワッと開けて回転の上昇に合わせ加速度的に開けてゆく、というセオリーをきっちり守るバイクなのだ。それで何時でもスムーズに加速に移れるよう極緩やかな加減速をくりかえすというわけだった。 いまのＳＲはＣＶ型のキャブレーターになって一定速度で走るのが苦手では無くなった。とものの本に書いてあるが、アクセレーションにアソビがあるのは変わっていないように思う。少しくらい捻っただけでは反応しないのだ。操縦性もそのようでフレームの剛性自体はそう高くないので舗装路面の縦目地などでは振られてしまうことがあるが、サスの軟らかさとマッチしていて、通常のちょっとした路面変化などは安定してこなしてしまう乗り味だ。 単気筒だから軽快と誤解されてる方もあるけど、ＳＲは軽快さよりも安定感の高いバイクなのだ。ただし昔の前輪１９インチから１８インチに変更されたためか、直進性の強さは無くなって素直な操縦性になっている。通常はとても乗りやすいバイクだ。 足元に足利の町を望む 九十九折の峠道はバイクにとって楽しむべきフィールドだと思う。しかし峠道のＳＲは、どうもわたしには馴染めない部分が未だにあるのでした。ＳＲで私が好きなのは比較的勾配のゆるい峠でエンジンブレーキとアクセルのＯＮ・ＯＦＦだけでクリアできる程のコーナーです。 その時、コーナーの入口でバイクを傾け、3,000回転（４速約５５Km/h）位でトラクションをかけ始め、4,000回転くらいまで引っ張って終わる。そんなコーナーが理想で、勾配が急だったり、Ｒがきつかったりで２速や３速のギアでは4,000回転以上にまで引っ張る状態になり、これはＳＲのエンジンにとってはなはだ楽しくない。 また、3,000回転以下については、ものの本を読むと「単気筒なのだから爆発の間隔は荒くてもトラクションは出ている」などと書いてありましたが、どうもトラクションを実感出来ないのです。怖くてＳＲを倒すことが出来ません。低回転の荒いパルスでもＴＸ６５０などのツインでは実感できていましたので、やっぱり本に書いてあってもナットクできません。 馴染めないとはこのことで、それでも、勾配の無いようなところで、調子に乗ってくると４速2,500回転からでも走っていることがあるのですが、エンジン回転のパルスで感じる車速と実際の車速が合わないようで（実際の方が速度が出ている）なにかでブレーキをかけると（速度が思うように落ちずに）ビビってしまうことが有るのです。 ＳＲのコーナリングはタッタッタッタッ、ではなくブララララーなのでした。 ドッドッドッと低回転でもＴＸ６５０はコーナリング出来ました。低回転はツインですね。 名高いこれが渡良瀬橋 ともあれ、足利市で用事をすませて、山のほうに入り、山道を楽しみながら桐生市の方面に抜けて、足利へもどり渡良瀬橋を渡って、再び佐野インターから東北自動車道使用で１６時過ぎに帰宅することが出来ました 走行約３００Ｋｍ。＜燃費＞往路　３７．４Ｋｍ/Ｌ、足利市で給油。 山道を含めた復路　２５．７Ｋｍ/Ｌ（満タン法） 　ＳＲはひらひらと軽快に走るのではなく、スムーズなラインを描くように走るバイクでした。スポーティに走るにはそれなりにカスタマイズが必要なようです。 雑誌の記事も広告もカスタマイズに関するものが多いのは、素材としてＳＲを購入して自分の好みに合うように仕上げる方が多いからでしょうか。 私のように安価だからといって買って、そのまま乗る人は、ちょっとご注意かも。 ただし、承知で乗ればＳＲのデザインはとってもバイクらしいと思うし、昔風の仕上げの荒さやパーツなど価格の安さで許せるし、逆に、タイヤは昔の高級ブランド「メッツラー」が標準でついてくる有難さ。 不満はフロント・ブレーキのみ。だったのですが２００２年モデルのＳＲ４００はフロント・ディスク・ブレーキ標準装備になったそうです。