 ＴＺＲ２５０の影響ですっかりレプリカ党になってしまいました。 １９９４年５月２７日 中古にて購入。  １９９９年、SR５００に換えるまで活躍。 |
  ＧＳＸ-Ｒ７５０（１９８９年型） 空冷（油冷）４サイクル ＤＯＨＣ ４バルブ 並列４気筒 ７４８㏄ ７７ps/9500rpm、6.8㎏/7000rpm 乾燥重量：195㎏ ８８年にボディがコンパクト化されたGSX-Rですが、８９年型はさらにギア比が変更され、全体にローギアードになったため、都市部でもツーリングでも大変乗りやすくなりました。 トップギアの3000rpmは６０㎞/hですが、この時のポーと言う吸気音はツーリング時の嬉しいお供でした。パワー、ブレーキ、ハンドリング、乗り心地、デザイン、ライディング・ポジションどれをとっても、これまでの私の乗ったバイクの中では最高の出来でしたが、ただひとつのマイナス点は「夏に乗るには不向きなほど、キワメテ暑いバイクである」ということでした。でも、冬は格別。 なにしろ、冬でも腹部に汗をかくほどの暖かさで、タンク下に現れている特徴的なフレーム部分は、夏の薄いズボンでは火傷しそうでも、冬は湯たんぽのように暖房してくれます。冬でなくとも、山道ツーリングの早朝は震える寒さなのでGSX-Rは大いに有り難いと思うのですが、（勝手なもので）昼間暖かくなってくるとGSX-Rの熱はウンザリとなるのでした。 身長172㎝の私にとってベストサイズだと思った８９年型GSX-R７５０でしたが、８９年１２月には、倒立サスを装備し、ナナハンの車格を出すためか大柄なボディになりました。 そして、９１年２月のチェンジで、内腿を火傷しそうにするフレームの部分にプラスチックのカバーが着けられたのでした。 それにしても、こういうバイクでスズカ８耐を闘うというのは解せません。この８９型GSX-Rに限らず水冷のカワサキZXR７５０・９４年型もホンダVFR400R・９２年型もその他、短時間の試乗でも乗ったことのある４ｓｔレプリカは、皆熱かったです。夏の耐久レースですから、当然ライダーは、暑さで集中力を欠くことになるでしょう。ライダーの体力、集中力に関する配慮もマシン性能の一部だと思うのですが如何。 |
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 １９９９年２月２０日、惜しいけれどバイバイ。 車検の時期が迫りましたが、１０年目ともなりますとタイヤ、サス関係を含めバイクを完調に保つには大きな経済的負担があることがわかりました。既にアップルは氷河期に入っておりましたので惜しいけれども諦めることにしたのでした。次は今、一番安い、バイクらしいバイク。お金のかからないであろう、ヤマハSR500に決めたのでした。そしてSR５００なら２人乗りも出来るので、SX200Rの必要も無くなって、１台に整理できるという経済効果も狙ったのでした。トホホホ。 |
