わたしのバイクライフ ホンダ ＸＬ８０Ｓ プラス サイドカー

81年5月22日購入 空冷４サイクル単気筒OHC２バルブ　７９�t ６．３ps/8000rpm、0.61�s/6000rpm ５段リターン、乾燥重量：７５�s （F)：2.50-16、（R)：3.00-14 バイク屋さんがサイドカー製作用にまとめて仕入れて１台１０万円で売ってくれたものです。バイクのローンが終わったらサイドカーを注文して、などと邪まな思いを胸に秘め。 82年7月サイドカー装着。89年3月、子供のいる友人に譲る。

８１．６．６　奥武蔵グリーンラインへ 前日、５日に230�q走行で１回目のＯＩＬ交換。ナラシを兼ねてＴＹ５０のＥＣＨＯ氏とツーリングに出る。

顔振峠を登って不動茶屋方面に向かうはずが、越生方面に逆送し黒山三滝に来てしまった。ワケのワカラン案内図を見て、髪の毛をかきむしるＥＣＨＯ氏。

ダート走行のまえにチェーンの調整。

ダート走行を満喫してイップクの図。

カバサカ峠と読むらしい。真直ぐ行けば寄居や長瀞方面へ。左に下りれば２９９号線正丸峠へ。 実はこの日は日光方面林道一泊ツーリングの予定であったが、日光方面雨天の天気予報に負けて、秩父〜中津川林道方面に予定変更したものでした。 川越市のロイヤルホストで朝食を食べながら綿密な走行計画を立ておきながら、実走する道が地図とはあまりに違うため、思わぬ時間がかかったり、ＴＹ５０の不調などで、ケッキョク日帰りツーリングでした。 １４９�q、　Ｌ＝59.5�q

８１．７．１２ ＴＹ５０のＥＣＨＯ氏と九十九里へ海水浴ツーリング。 このころ奥武蔵グリーンラインがお気に入りで６月６日にＸＬ８０Ｓで走った後、６月２０日にＧＳ７５０Ｇで走りに行って、この前日にも奥武蔵グリーンラインから三峰山へＧＳ７５０Ｇで行って来たのでした。ところが通常長袖で走るのですが、どういうわけか日中腕まくりをして走ってしまいました。すると、肘のチョット下から手首の間だけ日に焼けてしまったのでした。帰宅して気がついたらとっても恥ずかしいことになっていたので、いっそ全体を焼いてしまおうとＥＣＨＯ氏を誘って日光浴に行ったのでした。 日光浴の写真ももちろん有るのですが、面白くないのでＣＵＴ。 １８５�q、　Ｌ＝54.5�q

ＸＬ８０Ｓの大きさ（小ささ）だと、この程度のダートコースでも楽しい。 エンジンは粘り強くアイドリングの回転数でも半クラッチを使わずに走れてしまう。

シャッターのタイミングが悪いが、この程度の丸太越えでもフロントアップが必要。怖くないから面白い。トライアルごっこに最適。土手の斜面で横８の字をクラッチを使わずにＯＫ。

トルクがあり、乗りやすいのでカミさんもクラッチ付の練習に。

XL５０Sより燃費は良いといわれましたが、どうでしょうか。通勤や都内の走りでL＝42〜43�qでL=40�qを切ることはありませんでした。ツーリングでの燃費はL=55�qから59�q、８２年６月に筑波山へ行ったときL=61�qを記録しました。Dax・ST50が都内と通勤でやはりL=42〜43�q走っていますが、ツーリングに行ってもL=50�q前後でした。CB５０のツーリングでもL=50�q強でしたから、TOPギアで走る時間が長くなると低い回転で走る８０�tの方が良いということでしょうか。 車体はケッコウ剛性感があり、さすがにサイドカーを装着しても大丈夫と選ばれただけのことはあります。 小さな車体は足がつきやすく、トライアルごっこやダート走行だけでなく雪の日の通勤でも活躍してくれました。 雨の日も良いのですが、小さなフロントフェンダーは水のハネ上げに無防備で、ご覧のようなベロを装着しました。 汚れても洗車が楽なのはオフロード車の良いところです。

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